本来是突飞猛进、顶着牛头标又蛮横又踏实地跟通用较着劲、信心十足行进在保持全球第一位置上的丰田，因为
突如其来的7.9级大地震，导致供应链中断，不得不放慢了脚步。
不仅仅是丰田，日本的本田、马自达、斯巴鲁，全部因为部分零部件商不能及时恢复供货，而处于停产待产状
态。
还不仅仅是日本的汽车企业，有消息说，大众的供应商也有几十家中断供货，原因是日本地震和后继海啸。
日本地震与锦湖事件暴露汽车产业危机
前几天，调查公司IDC在一份报告中指出，因为于瑞萨电子公司在茨城县的那珂工厂停产等多种因素影响，汽
车导航仪用半导体的全球产量将减少约14%。地震期间，瑞萨电子集团在日本的22家工厂中有7家暂时停止生产。
因此配载该部件的汽车企业们只能望而兴叹--减产甚至停产;后面还会发生什么?我们无法预计。
在中国境内，央视315曝出的锦湖轮胎成了众矢之的。本来只是锦湖自己不负责任，却硬是把国内几家赫赫有
名的汽车主机厂拖下了水，因为，锦湖是他们的供应商，锦湖的召回要通过主机厂实施，现在把锦湖推出供应
链，这些主机厂一时找不到“备胎”，也面临着停产减业的可能。
丰田式精益模式走向“顶点”
地震海啸这种不期而至的天灾，不仅把现代汽车工业严密的供应链打得七零八落，更是把丰田引以自傲的零库
存、精益生产模产，打得露出了原形：现代工业全球化的状态是否就是最佳状态?其毫厘不爽的作风，是否真正科
学?经过电脑计算的高集中度供应链，是否最为高效?
再者，与世界汽车业相差一个次层的中国汽车业，是否因此而赢来了“机会”，得以弯道超车?
丰田之所以是丰田，与其发明与遵守的“丰田精益模式”紧密相关。可以说，没有精益生产，就没有丰田，也
就没有今天世界的汽车格局。
所谓的丰田精益模式，其主要特征是对市场变化的快速反应能力、同一条流水线可以生产不同的产品、适时供
应、多技能和具有团队精神的劳动力、对生产过程不断改进的动力与能力。精，即少而精，不投入多余的生产要
素，只是在适当的时间生产必要数量的市场急需产品(或下道工序急需的产品);益，即所有经营活动都要有益有
效，具有经济效益。精益生产方式的优越性不仅体现在生产制造系统，同样也体现在产品开发、协作配套、营销
网络以及经营管理等各个方面。当时，人们认为它是当前工业界最佳的一种生产组织体系和方式，所有的企业都
在学习精益模式，都在向丰田靠拢。
目前的情况，似乎丰田精益模式已经走向了顶点。
汽车工业“规模不经济”初现
经济学有条广为人们所熟知的规律叫“规模经济”，几乎所有的企业，都在追求着规模经济，只除了极少数的
高级定量手工奢侈品。但是，可能更多的人都不知道，还有“规模不经济”一说。所谓“规模不经济”，就是当
所追求的生产规模过大时，成本就会上升，所产出的产品反倒不是最经济的产品。就比如丰田的全球召回、日本
海啸带来的供应链中断问题。
那么，到底该如何面对全球化这个难题?难道同代工业已经走到了尽头?如果，走到尽头才会意味着有更好更大
的改变，这个改变又会是什么?
全球化“危机”如何变“机遇”
从另一方面说，危险中一定有机遇。这个机遇，对于中国来说是什么?中国汽车工业落后世界水平勿需讳言，
是否真的存在弯道超车的可能?如果没有可能，那么会不会另开辟一条路，从而走在下一个十年的前面?
还有，汽车工业的基础是零部件业。我们的零部件业比起整车业更是落后。那么，丰田们把核心技术放在日本
国内而导致此次供应链中断，中国的零部件企业该做些什么?中国的整车业又是否该对零部件业进行扶持，从而实
现零部件业技术超前于整车业?如此，是否意味着一种新的供应模式诞生?一种新的整车与零部件关系?是否意味
着，我们汽车业整体上了一层楼?
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