全球知名经济咨询机构IHS表示，自日本发生地震以来，短期内全球汽车行业产量或将下降30％。由于国际零
部件供应缺乏，中国汽车零部件行业或将因此因祸得福。
据IHS统计，目前全球汽车行业产量已下降13％，汽车生产减少了至少32万辆。汽车制造商和世界各地的零部
件供应商正在紧锣密鼓地寻找关键零部件的来源，特别是出现短缺的电子及传动部件。如果在6周之内，受到地震
影响的汽车配件工厂不能恢复生产，全球汽车产量将每天减少10万辆，降幅将高达30％。
美国零部件进口主要来自北美和中日韩三国，占据了接近80％的美国汽车零部件进口份额。其中中国是美国最
大的制动器进口来源，此外中国对美国出口较多的零部件是车轮和车身零部件。
震后的日本对美的零部件供应能力严重削弱，此外全球供应链也可能面临来自日本的供应紧张的压力。汽车分
析机构认为，日本企业为了恢复本土生产能力，在海外的扩展步伐可能放缓；另外，汽车供应体系在全球的分散
化需求将有望提高，这为中国汽车零部件产业增加新的产业转移机会。
美国的汽车产销规模将持续其添补缺口的过程，带来零部件进口需求的增多。在产销规模向上补缺口拉动零部
件需求增加的同时，在过去10年间美国汽车产业对零部件的进口增多成为一种趋势。后危机时代进一步控制成本
的要求也迫使通用、福特等美国车厂寻求加大对新兴市场的零部件采购步伐。
对于中国零部件行业今后的发展趋势，国内相关人士表示乐观。现在全球的零部件生产将越来越集中，随着零
部件行业的调整，中国零部件行业集中度也在提高。以活塞环行业为例，现在基本上80％的零部件产量控制在前6
家企业手里，有些零部件行业前3家就占了总产量的80％。当然，这个数字主要是主机厂，不包括维修市场，国内
的维修市场是控制不住的，假冒伪劣产品太多。将来这个集中度可能还会增加，变为前3位。
业内人士认为，随着整车的发展，特别是自主品牌与国外的竞争，中国汽车零部件的发展会相当快。中国零部
件行业与国外企业相比，成本优势明显，发达国家劳务成本比国内高出至少5倍，日本甚至高出10倍。在同等质量
水平下，中国产品价格只有发达国家的70％左右，市场竞争优势明显。基于此，未来我国零部件产品在国际市场
至少能够占一半以上的份额。
业内人士同时认为，“十二五”期间，中国汽车零部件行业也面临着来自两方面挑战：一方面，是更多的汽车
厂家会在中国建立研发中心，过去很多国外的公司开发完后把图纸拿给中国的厂家制造，如果在中国建立研发中
心，国内的零部件厂家是否有能力跟得上？另一方面，我们虽然有劳动力优势，但是还有比我们劳动力更便宜的
地方，中国企业难免会在一部分附加值较低的零部件领域与国外发展中国家的企业发生竞争
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